我国新能源车5月份销量为3.5万辆，同比快速增长126%，沿袭快速增长态势。在新能源汽车放量的推展下，铝镁合金等轻量化金属材料步入较慢发展机遇。另外，日前国资委主任肖亚庆会见美国铝业公司董事长时认为，我国在高品质轻量金属领域市场潜力极大，期望双方联合创意合作模式。

　　由于新能源车的锂电池重量占到较为大，一辆特斯拉Model S汽车，锂电池重量大约为590公斤，占到汽车总重量近30%。轻量金属材料的用于将有效地减少车身重量，为电池用于留出更加多空间，有助续航里程的减少，并助推电动汽车推展。

同时，面临严苛的汽车废气标准，全然依赖设计优化早已无法符合排放量拒绝，轻量化和电动化沦为汽车排放量的主要方式之一。　　券商研报表明，目前主要的轻质材料为铝合金、镁合金和碳纤维。

按照2020年我国汽车产量3600万辆、新能源车保有量500万辆，以及单车铝合金与镁合金使用量平均值超过160kg与30kg计算出来，汽车铝合金年需求量将超过576万吨，年填充增长率大约为20%。镁合金在汽车中的年需求量将超过108万吨，而2014年国内镁合金总消费量将近40万吨。另外，碳纤维方面，如果5%的新能源汽车用于碳纤维车身（200kg/辆），则年消耗量将超过2万吨；传统汽车中，如有20%的乘用车碳纤维使用量约5kg的话，则碳纤维的年消耗量将约3.6万吨。

　　从铝合金材料来看，新能源汽车通过用于全铝车身，可以使汽车通过减肥减少续航能力，增加电池成本，使得整车的生产成本更加较低。机构测算，铝合金在汽车中的用于空间最低平均540kg，可使汽车减肥40%。传统车身质量大约占到整车质量的30%至40%，早已沦为铝合金轻量化的主要应用于部件。

根据中铝研究数据表明，2014年中国汽车单车平均值用铝量超过92kg，而欧美单车用铝量超过150kg。按汽车铝合金4万元/吨计算出来，到2020年，汽车铝合金的市场规模将多达2500亿元。　　镁合金是常用金属结构材料最重的一种，其密度大约为铝的2/3，钢的1/4。

相对于铝合金而言，镁合金合金钢性能优良，风扇性能好，强度低以及吸震能力强劲等优点。镁合金主要应用于汽车的方向盘、仪表板、前端支架和动力可调等零部件。汽车对镁合金压铸件的需求量年均填充增长率超过80%。

目前，北美的汽车平均值用镁量将近10 kg，美国汽车材料协会预计，随着镁合金技术的成熟期和轻量化市场需求减少，到2020年，北美生产的汽车镁合金用量将超过160kg。　　目前我国汽车平均值用镁量大约为3kg，相对于欧美国家潜力更大。奇瑞计划未来5年内，汽车镁合金的平均值用量将超过30kg。

如果2020年传统单辆汽车镁合金使用量超过30kg，新能源汽车的镁合金使用量超过50kg，而镁合金在汽车中的市场需求总量将超过118万吨，未来应用于规模将大大提高。

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