想着就要道别2017年，总结这一年的精彩纷呈，有哪些让你印象深刻印象呢？在新能源汽车领域，盖世汽车小编通过九大关键词，率领大家总结2017年新能源车市的那些事儿，话不多说道，快上车。一、补贴退坡虽然财政部、发改委、工信部等几部委在2015年就确认了新能源汽车补贴退坡的大方向，但最近车市谣传的2018年补贴退坡调整方案，仍然让不少车企措手不及。根据被曝光的疑为补贴手稿来看，2018年新能源汽车补贴政策门槛将更高，并且知情人士透漏中止地调补也是大概率事件。

总体来看，调整之后的补贴政策将希望高续驶里程、低能耗的优质车型发展，这将加快市场中低端生产能力的出局，以此倒逼新能源车企展开技术革新。按照此前由财政部、国家发改委、工信部等几部委确认的大方向，新能源汽车补贴2017-2018年在2016年补贴基础上退坡20%，2019-2020年补贴标准在2016年基础上上升40%，以后2020年补贴几乎解散。如果近期的补贴政策最后实施，那么区分更为细化的2018年补贴政策仅次于退坡幅度将近40%，这也就意味著2019年的补贴上升标准将在2018年提早实行。

累计到目前，有关2018年新能源汽车补贴调整的众说纷纭，还没获得工信部等部委的月证实，但是，业界早已炸锅。支持者指出，尽快发售补贴，需要扶优扶强、加快新能源汽车产业的优胜劣汰，为自律品牌占领市场守住先机；反对者指出，政策的频密变动，有利于企业的长年规划。乘联会秘书长崔东树回应：由于预期的2018年实行双分数政策推迟到2019年实行，这对新能源车企的发展是较小的冲击，有利于企业合理规划。解散一个补贴政策也必须其他政策的有效地后半段均衡。

而2018年打算大力减少国补，同时如果又中止地调补，其节奏有些慢。我指出双分数政策的推迟实行，也必须地方补贴的推迟一年解散。

评论：如果2018年真为如预测一样补贴急剧下降，产业链上的各个企业将如何应付？ 二、双分数政策9月27日，工信部、财政部、商务部、海关总署、质检总局牵头发布了《乘用车企业平均值燃料消耗量与新能源汽车分数分段管理办法》（全称双分数政策），探究了整整一年的靴子再一落地，引发业界的冷淡辩论，随之而来的是各车企争相加码新能源汽车领域。双分数政策将于2018年4月1日起开始实行，不过暂定为2018年只统计资料不惩处，从2019 年开始考核，预计将开始对不合格企业展开惩处，这比较此前双分数印发稿中的拒绝，多出了一年的缓冲期；另外，根据规定，继续执行双分数标准的车企为年度生产量或进口量超过3万辆以上的传统能源乘用车企业，也即新政策将产量从5万辆限制至3万辆，将更加多的企业囊入其中。而对于未达标的车企，其传统燃油车的生产及销售将受到适当影响。

从2016年9月双分数印发稿公布以来，车企的态度各不相同。部分车企特别是在是外资车企，由于受限于传统汽车产业的可观体系，对中国新能源汽车市场没能不予充足的推崇，因此直到2017年双分数政策月实施前夕，来自欧洲、美国、日本和韩国的四大汽车行业协会都在向中国政府（主管部门）致函，拒绝延后或限制电动车和混合动力车的配额计划。而国内的自律车企，在新能源汽车领域早已耕耘多时，并且相继具体了今后的新能源汽车计划，因此，新能源汽车产业也被委以重任率领中国汽车产业急弯转弯的重任。随着双分数政策的月落地，国内外车企的态度也再次发生了改变，特别是在是国外车企，目前还包括大众、宝马、飞驰、本田、丰田等在内的车企早已制订了各自的电动汽车计划，以应付中国车市将要实行的双分数政策。

评论：双分数政策在中国新能源汽车市场由政策驱动向市场驱动过程中，扮演着最重要的角色，在双分数政策的起到下，许多传统主流车企也被迫面对极大的挑战，不过，这是中国汽车产业在调整时期的必经阶段。三、造车新势力最近三年集中于愈演愈烈以来，人们印象中的造车新势力好像就是PPT造车的代表，但随着造车运动的不断深入，造车新势力的量产车型早已驶进了密集上市的前夜。

就在12月16日，备受瞩目的蔚来汽车ES8月上市，其性能、价格以及服务理念，创下消费者的传统用车观念。只不过在蔚来汽车上市之前，云度新能源首款显电动SUV就早已于10月10日上市，12月22日云度也成功转入北京市新能源汽车推展目录；就在云度上市后两天，小鹏汽车首款显电动SUV在郑州海马工厂量产下线，12月3日，何小鹏第一次驾驶员京牌小鹏汽车，进上北京街头；11月16日广州车展前夕，电咖汽车首款新车EV10月上市；12月11日，威马汽车品牌月公布，其首款SUV 量产车EX5也月亮相，将于明年4月打开预售根据各造车新势力的产品规划以及实际造车进展来看，未来两年将步入造车新势力量产车的密集上市。各车企在紧绷筹划量产产品的同时，融资、合作事宜也在同时展开。

尤其是邻近年关，有关造车新势力融资的消息就屡屡抢走头条，最近两月，蔚来汽车、零跑完汽车、小鹏汽车、威马汽车先后取得资本注目，另一造车企业爱驰亿维也在大大地完备供应链体系，仅有在12月份就先后与博世、西门子、乔治费歇尔签订了战略合作协议。评论：造车新势力为中国汽车产业流经了一股新鲜的血液，为汽车产业的发展获取了一种新型的思路和模式，在竞争日益白热化的市场，很期望目前国内的60多家造车新势力，哪些需要大笑到最后。

四、新能源合资潮今年6月，在中德两国总理的亲眼下，大众和江淮汽车正式成立江淮大众合资公司，以在新能源汽车领域积极开展全方位合作，也因此超越了外资车企在中国本土的合资企业不能有两家的政策红线。随着江淮大众合资公司的问世，一股新能源合资浪潮随之而来。7月5日，在中国国家主席精研 将近 追与德国总理默克尔的联合亲眼下，北汽集团与戴姆勒签订了新的框架协议，双方回应，将联合投资50亿元人民币，引进梅赛德斯-飞驰品牌的纯电动汽车产品，在北京飞驰创建显电动汽车生产基地及动力电池工厂。

福特汽车于8月22日宣告，与众泰汽车签订了合作备忘录，双方将为中国消费者获取使用自律品牌的纯电动汽车，合资双方将各所持50%股份。8月27日，东风汽车集团股份有限公司与雷诺日产联盟宣告将创建一家新的合资企业易捷特新能源汽车有限公司，以联合开发电动汽车并在全球销售。

而后，媒体曝出宝马长城合资的传闻，虽然最后长城汽车与宝马两家公司对外界的对此都较为直白，但是最近长城汽车新基地落子重庆永川的消息又让业界对宝马长城的合资事宜浮想联翩。对于新能源合资浪潮的来临，有分析人士指出，在中国市场对于新能源汽车反应比较较早的外资企业，面临双分数政策的极大压力，与中国企业合资正式成立新能源公司沦为了他们取得新能源分数的捷径。支持者指出，这一浪潮有助性刺激自律新能源汽车品牌的较慢递归，优胜劣汰之下，自律新能源汽车以定将守住先机。反对者则忧虑，新一轮的合资浪潮不会重蹈过去用市场却没有换取技术的覆辙。

评论：新能源合资浪潮冲刷着传统汽车产业的合作定势，前路充满著过于多的不得而知，不过白热化竞争不可避免。五、外资股比放松自改革开放以来，为了在一定程度上维护中国汽车产业不至于不受外资过于大冲击，国家规定了合资车企股之比中外双方50：50的对等合资，但是这一局面将在新能源汽车领域首度转变，11月在美国总统特朗普对中国展开国事访问期间，中国外交部副部长郑泽光透漏，2018年6月前，将在自贸试验区范围内积极开展专用车和新能源汽车外资股比容许试点工作，这意味著新能源汽车外资股比放松获得了实质性进展。

随着产销量倒数八年位列全球第一，中国俨然早已茁壮为一个汽车大国，此时，中国汽车市场具备了从追随地位下降到主导地位的能力，自律品牌汽车向下发展，新能源汽车堪称突飞猛进，因此放松股比，让中国汽车产业在荒野中求生存沦为迈进汽车强国的必经之路。过去中国自律品牌靠政策维护了30年，还是回头不过来，现在政策放松也是拒绝自律车企在今后的发展中，特别是在是在新能源汽车领域更要靠自己的力量发展。而国家政策今后更好的将是引领和扶植，仍然是一味的维护。中国汽车工业咨询委员会陈光祖回应。

新能源汽车外资股比的放松，为外资新能源车企在中国市场分羹获取契机，以此为代表的就是特斯拉。转入2017年，有关特斯拉在华建厂的消息此起彼伏，甚至与上海市政府被签下的图片都有板有眼，面临屡屡经常出现的谣言，特斯拉也三番五次地辟谣，即便如此，特斯拉对在中国建厂的渴求难道不言而喻。

评论：鲶鱼将至，国内自律新能源汽车企业准备好了吗？六、停售燃油车停售燃油车虽然不是必要针对的新能源汽车，但对新能源汽车市场的愈演愈烈无异于催化剂。今年9月9日，在2017年泰达论坛上，工业和信息化部副部长辛国斌透漏，一些国家早已制定了暂停生产销售传统能源汽车的时间表，目前工信部也启动了涉及研究，也将会同涉及部门制定我国的时间表，这些措施终将推展我国汽车产业发展的环境和动力再次发生深刻印象变化。一语引发千层浪，融合全球其他国家对燃油车的停售令其，预计一波停售燃油车的浪潮将不可避免。

且不说停售燃油车究竟何时构建，不可否认的是对于新能源汽车的影响早已开始显出。一方面，从国内来说。9月下旬，比亚迪董事长王传福预计汽油车解散中国市场的时间在2030年，回应比亚迪于是以和其他新能源企业一起，向国家托建议，期望尽快实施时间表。

10月19日，长安汽车公布新能源香格里拉计划，宣告2025年月停售燃油车，构建仅有谱系产品的电气化。12月份，北汽集团高调宣告：除了特种车、专用车以外，到2020年首度在北京市全面暂停自律品牌传统燃油乘用车的销售，到2025年在中国境内全面暂停生产和销售自律品牌传统燃油乘用车另一方面，各个国家的车企面对对燃油车日益苛刻的容许，争相调整产业结构，大力发展新能源汽车，大众、福特、丰田、马自达等等都有了自己的电动汽车规划。评论：停售燃油车能否在车企计划的时间内构建，业界有有所不同观点，即便短期内还无法构建，也无法抱着侥幸心理，因为发展新能源汽车为车企们获取了一个机遇，谁能守住先机，在未来的汽车市场就不会有更加多的话语权。

七、新能源汽车销量转入2017年，不受新能源汽车推展目录重审的影响，新能源汽车销量经常出现断崖式暴跌，不过随着补贴政策新的规范调整以及市场需求逐步回归长时间，今年新能源汽车经销呈现出坚强走强的特征。中汽协数据表明，2017年11月，新能源汽车销量11.9万辆，同比快速增长83%，月度产销量创历史新纪录，并且构建10个月的月度倒数环比增量；1-11月，新能源汽车销量60.9万辆，同比快速增长51.4%。

中汽协秘书长助理许海东回应，按照目前增长速度，新能源汽车2017年70万辆销量目标应当可以达成协议。预计2018年新能源汽车销量增长速度维持在40%至50%，明年新能源汽车销量将多达100万辆。

随着产业补贴政策的大大调整，新能源汽车产业反对方向开始向扶优扶强切换，行业全面转入调整升级阶段。业内人士指出，2018年，在补贴退坡加快、外资品牌转入、双分数政策打开等多重因素起到下，我国新能源汽车产业将由政府驱动加快改向市场驱动。评论：国家对于产业的补贴政策正在加快解散，2020年以后，新能源汽车补贴将全面解散。这也意味著政府主导的培育市场模式转入尾声，企业主导培育市场新阶段打开，市场将要面对后补贴时代带给的考验。

八、新能源乘用车生产资质从2016年5月北汽新能源获得发改委新能源汽车生产资质（以下全称新能源汽车牌照），到2017年5月大众江淮显电动汽车生产项目获得发改委国家发改委，一年的时间里，总共有15家企业取得了发改委的新能源汽车牌照，分别是北汽新能源、长江汽车、前途汽车、奇瑞新能源、江苏敏安、万向集团、江铃新能源、重庆金康、国能新能源、云度新能源、知豆、速达、合众、陆地方舟及江淮大众。在第15家显电动乘用车生产项目获批之后，新建显电动乘用车生产项目核准审核工程进度转入了暂停状态，且至今未重新启动。但是工信部的管理制度相继对外开放，截至目前，转入工信部《道路机动车辆生产企业及产品公告》的车企总共有五家，分别是北汽新能源、云度新能源、江铃新能源、兰州知豆以及长江汽车。

评论：取得发改委项目核准及工信部的批准后，企业才有资格自建厂投产显电动乘用车，但产品必须工信部同时管理制度才可以上市销售。根据我国涉及法律法规，仍未转入工信部目录的10家企业仍无法上海证券交易所售车。以生产能力比例计算出来，可展开上海证券交易所售车的5家企业获批生产能力为27.5万辆，占到比91万辆已获批生产能力的30.2%。

九、投融资据不几乎统计资料,最近1年以来,全国各汽车集团或新的晋势力宣告投资建设新能源汽车整车项目70余个,计划投资总金额超过4500余亿元,规划生产能力堪称超过了难以置信的1100余万辆,新能源车驶进快车道。另外根据已获批新建显电动乘用车企业投资规模与生产能力规划，总投资额大约328亿元、规划生产能力9１万辆，则每万辆生产能力投资额大约3.6亿元。

新能源汽车市场的火热，性刺激了涉及产业的投资热潮，特别是在是动力电池产业、材料产业等，新能源汽车作为战略性新兴产业，其投资造就起到正在显出。在各车企增大对新能源汽车投资力度的同时，资本也对于新势力造车趋之若鹜。12月 22 日，威马汽车再次宣告，获得中国国有企业结构调整基金、五矿资本（香港）、腾讯、红杉新一轮投资，再加旋即之前百度资本的寄托，威马汽车的融资金额迫近200亿。

12月15日，小鹏汽车董事长何小鹏透漏，公司早已已完成3轮A+轮融资，并将在2018年年初宣告B轮融资计划。12月4日零跑完汽车在乌镇宣告取得外界融资，此次Pre-A轮融资由红杉资本中国基金（全称红杉中国）领有投。

此前，腾讯已两次大股东蔚来汽车,阿里系由也参予了小鹏汽车第二轮融资，另外，今年3月份，百度和腾讯一起领有转了蔚来汽车的C轮融资。自此，中国互联网三巨头皆转入了新能源汽车领域。评论：资本对于新能源汽车产业的追赶有目共睹，但是对于企业发展起要求起到的还在于核心技术和产品的打造出，却是，最后能否取得市场接纳并不在于企业资金的多少，而在于产品否为消费者拒绝接受。盖世小结：2017年如白驹过隙，新能源汽车市场又向前横跨了一大步，销量上看今年新能源汽车销70万辆可期，新能源汽车市场还蕴含着很多机遇。

从盖世汽车概括的九个关键词不难看出，中国的新能源汽车市场仍正处于政策驱动居多的阶段，新能源汽车市场对政策的变动极为脆弱，展现出在产销量不会随着政策的变动而经常出现波动。但有一点期望的是，随着补贴退坡、新能源企业外资股比的放松以及双分数政策的实行，政府正在渐渐交还有形之手，让市场这只无形的手充分发挥更大的起到。

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